Afin d'éclairer la lanterne de certains Couvinois et de donner la parole aux représentants de l'opposition, le Centre culturel Christian Colle organisait ce jeudi 15 novembre le Débat concernant le Contournement de Couvin. Encore une fois, nous avons sentis tous les Couvinois et tous les partis confondus, unis pour une même cause. Et ça fait plaisir à voir. Le cdH vous propose un retour sur cette soirée, pour le moins animée :
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Pour comprendre une situation présente relativement complexe et son contexte, il est nécessaire de connaître l'histoire de ce dossier. C'est Bernard Theis, journaliste à la Nouvelle Gazette, qui se lançait dans cet exercice. Les grands points de ce cours d'histoire :
- Première apparition de l'idée "Contournement de Couvin" au Conseil Communal le 22/08/1973;
- En 1990, le contournement devient un enjeu majeur d'un point de vue international;
- Sous la direction de Michel Lebrun, Ministre alors, le tracé Est est inscrit au Plan de Secteur en 1998;
- 16 Mars 2007 : Le Ministre André Antoine délivre le permis de bâtir
- Août 2007 : Des recours sont introduits au Conseil d'Etat. Alors que certains se sentent lésés, d'autres reprochent le manque d'études.
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Alors que depuis près de 20 ans, toutes les études possibles et imaginables ont été réalisées. Rarement un projet de voirie a pris telle ampleur. Il est temps maintenant de faire avancer le débat. Au plus court sera le mieux. Intervenants et interventions, les moments forts :
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M. Degueldre : Directeur Général du Bureau Economique de la Province
M. Salliez : représentant d'Inter Envrionnement Wallonie (opposant)
Me Brusselmans : avocat et représentant des citoyens s'opposant au projet
M. Desmet : chef de cabinet de Michel Daerden
Mme Voyeux : ingénieur civil
M. Delire : Président du Comité pour le Contournement par l'Est
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Salliez : On n'a pas assez approfondi les études en terme d'environnement...
Desmet : Voici toutes les études que vous demandez. On en a une caisse remplie.
Voyeux : Toutes les réclamations et recommandations ont été entendues et soumises à étude.
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Brusselmans : Mes clients et moi-même avons souhaité prendre contact avec les responsables politiques. Mais le dialogue a été impossible. Recourir au Conseil d'Etat était la suite logique à ce refus. D'un point de vue juridique, il y avait des failles dans ce dossier. Et un emmerdeur de juriste, ce que je suis, est payé pour les trouver.
Cependant, mes clients sont toujours ouverts au dialogue. Nous pouvons annuler ce recours à tout moment : la balle est dans votre camp... J'ai aussi entendu l'appel lancé par la population. Je m'engage à leur en faire part.
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Saliez : On n'a pas étudié tous les tracés possibles
Desmet : Voici les 14 tracés imaginés et étudiés en profondeur. De tous, celui choisi est celui qui entraîne le moins de conséquences.
Saliez : Mais ce Contournement renvoie les camions vers la France alors que 50% se rendent vers Chimay...
Voyeux : Seuls 20% des camions prennent la N99 (direction Chimay). Cela nous laisse donc 80% de camions qui passent pas le centre-ville ! Cela ne suffit-il pas ???
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Degueldre : Rappelons-nous que ce contournement, au-delà de la pollution et de la sécurité, a aussi un enjeu majeur : l'économie locale et régionale. C'est tout l'arrondissement qui se meurt ! Ce contournement faciliterait de nombreuses PME. Il est inscrit sur l'axe Rotterdam-Marseille et permettrait un meilleur flux de circulation. C'est tout l'économie qui peut être relancée grâce à ce projet.
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Saliez : La roule pollue beaucoup et n'est pas une solution d'avenir. Le pétrole montre ses limites. Et si dans 10 ans, la baril atteind les 200$ ? Cette route n'aura plus lieu d'être ?
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Michel Lebrun (député wallon CDH), avec le charisme qu'on lui connaît, en a entendu assez et souhaite remettre les choses à leur place :
"Cette route a été reconnue par le Parlement €uropéen comme axe international !
Toutes les études demandées ont été réalisées. Le dossier est complet et la solution choisie est celle qui est préférable pour TOUS.
Vous parlez d'autres moyens de transport ? Le train est bloqué à Couvin ! Et je le vois mal poursuivre jusque Charleville ! Les voies fluviales ? Excusez-moi, mais je ne vois pas des péniches traverser le Viroin, l'Eau Blanche ou l'Eau Noire !!
Nous sommes actuellement dans un cul-de-sac, et vous voulez qu'on y reste !"
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Maurice Bayenet (député wallon PS) enchaîne :
Le petrole n'est pas le seul carburant. La route reste donc l'avenir, comme l'a affirmé mon collègue Michel Lebrun.
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Willy Borsus (député wallon MR) ajoute :
Peu importe la décision, il y aura toujours des querelles ! On ne peut développer un tel projet sans froisser quelques âmes. Mais l'utilisation du Droit au détriment de la population est regrettable.
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Georges Gilkinet (député fédéral ecolo) s'aventure en terrain miné :
Peut-être devrait-on utiliser cet argent pour travailler sur l'environnement, le développement de nouvelles énergies ("ouuuuuh" dit la foule !).
On devrait aussi faire passer les camions par les deux grandes autoroutes qui contournent Couvin, à savoir la E411 et la E42.
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NDLR: Alors qu'Ecolo souhaite réduire la consommation, ils pousseraient les camions a faire un détour de près de 100 km; paradoxal vous avez dit ?
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Résumons :
IEW a montré ses limites, tant sur le fond que sur la forme. Le Couvinois a su faire entendre ses droits.
Me Brusselmans souhaite réouvrir le dialogue afin de trouver un compromis, moins contraignant et moins lent que la justice.
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Ce débat s'est révélé constructif. Le dialogue paye (presque) toujours.
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Les Couvinois ont su se tenir les coudes et faire preuve de beaucoup de fair-play pour plaider leur cause. Cette simple constatation est déjà une première victoire.
1 commentaire:
Sans nier la nécessité de résoudre les soucis de mobilité à Couvin.
Contrairement à ce qu'avance le Ministre Lebrun le train est une solution. Evidemment il ne passerait pas par la gare de Couvin, ne soyons pas stupide. Il suffirait qu'il suive le même tracé que celui de l'autoroute prévue et qu'il s'arrête au Bruly ou plus utopique qu'il aille plus loin en France. Allez faire un tour en Suisse et vous comprendrez comment cela peut fonctionner.
Mr le Ministre va un peu vite en besogne en affirmant que la E420 est un axe capital en Europe vu la densité autoroutière en Belgique. Cet axe pourrait être ferroviaire. Cela aurait l'avantage de coûter moins cher au contribuable car contrairement à une autoroute, l'utilisateur paie une partie des frais.
De surcroit, il est peu prudent de prétendre que les camions déviés vers les autres autoroutes existantes feront un détour de 100km, cela demande au minimum une étude.
Qui plus est croire que l'économie va mieux se porter sans avoir fait d'étude prospective préalable est osé. Il est plus probable qu'une autoroute va accentuer l'exode des Couvinois vers des lieux de travail encore plus loin au lieu d'attirer des entreprises, car pour se faire, il faudrait un minimum d'équipement, de débouchés et de personnel qualifié.
Ce projet doit être revu sur le fond et sur la forme, après 20 ans il est complètement dépassé. Persévérer dans l'erreur est soit de l'incompétence, soit de l'électoralisme.
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